ホイール交換、シマノ WH-R501

先週のタイヤ交換に続き、ホイールを交換しました。
今までイタダキモノのホイール（GIANT ESCAPE R3標準装着のスピンフォース4×6）を使っていたのですが、
最近は振れが取りきれないようになってきてしまって・・・自分の腕が悪いかもですが（汗）

スピンフォース4×6は2010年式まで採用されていたものでちょっと変わったスポークの組み方で
元々振れが出やすいのですが、横振れはともかく縦振れが酷くなり・・・またリムも薄くなっていました。

で、購入したのは「シマノ WH-R501」です。
エントリークラスのロードバイク完成車に
よく採用されていているホイールですね。
その筋では「鉄下駄」と呼ばれています（笑）

このWH-R501にはリム高24mmの「R501」
それにエアロスポークを採用した「R501-A」
さらにリム高30mmの「R501-30」があります。

購入したのはノーマル「R501」です。

なぜ流行りの「R501-30」ではなく「R501」なのかというとリム高24mmの「R501」が100gだけ軽いから！
とか言ってますが・・・一番の理由は安いからですけどね（笑）

まずは自転車ブログ定番とも言える「重さの比較」
個人的には重さにはあまりこだわってません。そもそも車体が重いですし予算が低いですからねぇ（笑）

すべて参考値です。実際に測ったわけでは無いです、多分リムテープ込みの重さかな？

スピンフォース 4×6（2010年）※メーカー公表値は不明、ネットで探した値です。
リム高 29mm
前輪:1120g
後輪:1405g
合計:2525g

シマノ WH-R501-30（2014年）
リム高 30mm
前輪：875g
後輪：1126g
合計：2001g

シマノ WH-R501（2014年）
リム高 24mm
前輪:822g
後輪:1078g
合計:1900g

って事で、今までよりもデータ上では「625gも軽く」なるらしい。
WH-R501-30よりも100g軽いです（メーカー公表値）

WH-R501自体が鉄下駄と呼ばれるほど重いというのはともかく、今までより軽くなるのは確かですね。
「重い鉄下駄」から「軽い鉄下駄」に変わった。ってところでしょうか（笑）

購入はもちろん通販（送料無料）

購入時の値段は前後セットで1万円ちょっと。

実は2014年5月に値上がりしちゃってるんです。

さらに消費増税前なら

8000円台で買えたんですけどね（汗）

かなり大きな箱で届きますが

軽いので宅配便の人にも優しいはず。

もちろん新品なので梱包もしっかりしてます。

マレーシアで作ってるんですね。

シマノの完組ホイールは全部マレーシア製なのかな？

今年（2014年）の5月に作ったものらしい。

ダンボールから取り出す。

ビニールに包まれた新しい両輪。

高いものじゃないけどワクワクしてきた（笑）

付属品は数ヶ国語で書かれた説明書

それと前後のクイックリリースレバー

レバーの色はブラックでした。

リムテープは最初から装着されています。

クイックリリースレバーとリムテープだけでも

買うと結構するのでお得だよね。

スポークは普通、ニップルも普通

トラブル時の入手性もいいだろうし

振れとりも簡単そう。と、ポジティブに考える（笑）

ちなみに「SHIMANO」の「S」の上
ポチッと凹んでるのはリムの減りを認識するもの
ポッチが消えてきたらリムの寿命って事です。

後輪（左）はスポークが交差するタンジェント組み

前輪（右）はスポークが交差しないラジアル組み

極めて普通のルックス。

「R501」だけど前モデルの「R500」のままの
ロゴステッカー（カッコ悪い気がする）
汚れてきたら剥がそうっと。

リム高比較
上：スピンフォース4×6 29mm
下：シマノ WH-R501 24mm

わずか5mmの差だけど見た目は結構違う。
※エア低圧なのでバルブが斜めってます。

使用前なのでリムがピカピカで嬉しい（笑）

ハブの比較
左側：スピンフォース4×6
右側：シマノ WH-R501

回転はさすが新品軽いです。

でも古い方もハブのメンテナンス（自己流ですが）した
ばっかりなので軽いですよ。

ホイール交換時の走行距離 9784.9km

タイヤ＆チューブはそのまま移植。

リムテープは付属の新品。

はい、装着っと。

リム幅が少し細くなったのでブレーキ調整

ワイヤーの張り具合から、引きの重さまで

全て調整し直しました。

振れが全くないのでビシっと決まりました。

あまり時間がないけど試走に出かける。

真夏の平日、多摩サイ上流は異常に空いてます。

2014年8月1日昼ごろ 気温33度以上

暑いよ、暑いよ、暑いよ、暑い！

さて、感想ですが・・・はたして625gの差はあるのか？

漕ぎ出しは変わりません、っていうか感知出来ませんでした（笑）

平地での加速では大きな違いは感じられず。

ただ、プラセボ効果（プラシーボ効果）でしょうか？

軽く加速出来るような気はしました（笑）

変化が感じられたのはペダルを止めて惰性で滑走するとき

かなり長いこと速度維持しつつ滑走してくれます。

ハブの精度向上、それと縦振れが無いのが理由だと思います。

同じ理由で、下り坂での速度の伸びはイイですね。

上り坂に関しては明らかな違いは感知出来ず・・・

そこそこの坂を上ったんですけどねぇ。

とにかく車体そのものが重いですからねぇ（汗）

激坂なら変化が感じられるのかな？

ま、一番違うと感じられたのは乗り心地ですね。

WH-R501は乗り心地が良いです。

路面から伝わるハンドルへの細かい振動が、明らかにマイルドになりました。

コレって長い距離を走る時にはかなり差が出てくると思うのでウレシイです。

スピンフォース4×6は、とにかく振れやすいのでスポークをカチカチに張ってましたからね。

最後に全体の見た感じですが、あまり変わりません（笑）

WH-R501はスポークの組み方に特徴が無いのと、リム高が低くなったので大人しくなったかな？

※注意

プレトレ（プレシジョントレッキング）のエンド幅（オーバーロックナット寸法 以下OLD）は135mmです。
今回使用したWH-R501は、OLD130mm対応品です。

OLD135mmの自転車に、OLD130mmのホイールを使う方法として

A. ハブをMTB用などのOLD135mmに交換しホイールを組み直す。
B. スピンドル（回転軸）をOLD135mm用に交換して5mm分のワッシャーで調整。
C. フレームへの掛かりが浅くなるが、スピンドルそのまま5mm分のワッシャーで調整。
D. 5mmの誤差を気にせずOLD130mmのままクイックリリースレバーで締め付ける。
など・・・がありますが。

今回「D」の方法で装着しています。
したがいましてメーカー非推奨の方法です。

当サイトで紹介しているプレトレは旧型で、フレームは「鉄（ハイテンスチール）」です。
現在販売されているプレトレ（プレシジョントレッキング）のフレームは「アルミ」です。

フレームの材質がアルミやカーボンの場合は破断、破損する可能性が非常に高く、
今回行った「D」の方法は危険です。

鉄製（クロモリ、ハイテンなど）の場合には即破損する可能性は低いですが、
後々影響が出る事が十分に考えられますし、
走行性能に悪影響を及ぼす場合、また走行不能になる可能性も十分にあります。

リスクを十分に理解した上で、安全確認をしながら自己責任で行っています。

ご自分の自転車で同じように試そうとする場合、上記のリスクを理解した上で自己責任で行って下さい。
なお、OLD135mmのフレームでも適正なホイール交換は可能です、お店に相談しましょう。